テスラの最高経営責任者マスクは月曜日、テスラが約8か月後にサイバートラックの生産を終了し、車両を受け取らない多くの購入者に予約金を返金すると述べた。1,3,4
マスクは、ステンレス製ピックアップトラックの受注ペースは生産ライン閉鎖までにテスラが生産できる台数を大きく上回っているとし、生産終了は2人乗りサイバーキャブのロボタクシーのために工場スペースと技術者を確保するための判断だと説明した。この転換は、初期の販売見通しに届かなかったピックアップトラックから、自動運転構想の中心とされる車両へ資源を振り向けるものだ。1,3,4
最初のサイバートラックは2023年後半に顧客へ納車され、初回納車は2023年11月に始まった。当時マスクは予約が100万台に達したとし、年間約25万台を販売できると予測した。テスラはサイバートラックの販売台数を個別に公表していないが、業界専門家は納車開始以来約7万1000台が販売されたと推計している。1
米国（United States）では、テスラは昨年サイバートラックを2万台販売したにとどまり、2026年に入ってからは約1万6000台を販売した。テスラが抱えるサイバートラックの未処理注文が何台あるかは不明で、同社はウェブサイト上で依然として注文を受け付けているように見える。4
販売されたサイバートラックの多くはマスクと関係のある企業向けだった。彼が率い、筆頭株主でもあるSpaceX（現在はSpaceXSIとして知られる）は、2025年にテスラから1億3100万ドル相当のサイバートラックを購入したことが、新規株式公開を前にした同社のS-1登録届出書で明らかになった。マスクの別の会社xAIも、SpaceXと合併する前にデータセンター向けに4億3000万ドル相当のテスラ製メガパック（Megapacks）を購入した。1
マスクは今回の決定はトラックが赤字だったからではないと述べた。彼は「サイバートラックが不採算だというのは誤報だ」と書き、「サイバートラックの複雑さに伴う機会費用は、サイバーキャブの増産による価値を大きく下回る」と加え、サイバーキャブの量産を優先するとした。1,4
土曜日の別の投稿でマスクは、週末にX上で車両の継続を求めた支持者に対し、テスラの技術者が「対応できることには限りがある」とし、サイバーキャブの方が会社の将来にとって重要だと述べた。マスクは「サイバートラックのために複雑な生産ラインやサプライチェーンを維持し、技術者を割り当てなければならないとすれば、その人員や工場スペース、設備をサイバーキャブの量産には使えない。サイバーキャブこそ陸上交通の世界を根本的に変える車両だ」と書いた。4
マスクはテスラが残りのトラックをできる限り完成させると述べた。月曜日、彼は「約8か月後にラインを停止する前にできるだけ多く生産するが、多くの人の予約金は返金しなければならない」と語った。また来年生産ラインを撤去する前に、未処理の注文に対応するため生産シフトを1つ増やすとも述べている。1,3,4
マスクは金曜日、テキサス州（Texas）オースティン（Austin）郊外のテスラ工場で2027年半ばごろに生産を「段階的に終了する」と発表した。マスクは先週、工場スペースを使ってサイバーキャブをさらに増産する計画だと述べている。1,3,4
あるまとめによると、サイバーキャブはテスラを自動車メーカーにとどまらず人工知能とロボット工学の会社に変えようとするマスクの取り組みで重要な賭けの一つだ。サイバーキャブのロボタクシーは自動運転構想の中心とされる。サイバートラックの決定は、オプティマス（Optimus）の人型ロボットのために工場スペースを確保しようと、今年初めに高級電気自動車モデルS（Model S）とモデルX（Model X）の生産を終了した動きに続くものだ。3,4,5
数か月にわたり低迷していたサイバートラックの販売は、生産終了で最後の伸びを見せる可能性があるが、それでも数年前の見通しには届きそうにない。所有者にとっては重要な課題が残ると、あるまとめは伝えている。1,2
