マスク氏は金曜日、テスラがテキサス州工場でのサイバートラックのピックアップトラックの生産を2027年半ばまでに段階的に終了し、自動運転のサイバーキャブの生産拡大に道を開けると述べた。1,4,5,6
マスク氏はXへの投稿で発表し、オースティン（Austin）のギガファクトリー・テキサス（Gigafactory Texas）でのサイバートラックの生産を「サイバーキャブの増産に道を開けるため」に段階的に終了すると述べた。この措置により、長年の遅延と期待外れの販売を経て2023年に発売された角張ったステンレス製ピックアップの歴史に幕が下ろされ、マスク氏がテスラのロボタクシー構想の中心に据えるサイバーキャブのタクシーへ工場のスペースが振り向けられる。1,4,5,6
テスラがサイバートラックの製造を完全に中止するのか、他拠点に移すのかはまだ分かっていない。オースティン工場は同モデルの特殊部品を製造できることが知られる唯一のテスラの施設で、テスラは営業時間外に送られたロイター（Reuters）の取材要請にすぐには応じなかった。1,5
同プロジェクトの主任技術者Wes Morrillは、Xに「サイバートラックは素晴らしい技術開発の基盤であり、サイバーキャブを通じて生き続ける」と投稿し、生産終了を示唆したように見えた。ある利用者が同モデルが「来年生産終了になる」と嘆き、「テスラが作った中で最高の車だ」と評したのに対し、マスク氏は「その通り」と応じ、「ただ、サイバートラックの車両は長く走り続けるだろう」と付け加えた。マスク氏はこの生産縮小を「一つの時代の終わり」とも表現した。1,5
テスラはサイバートラックの販売台数を個別には公表しておらず、「その他のモデル（Other Models）」という区分に含めている。同区分の納車台数は第3四半期がわずか8295台で、第2四半期の1万2364台から減少した。一方、The New Republicは第3四半期の台数を8300台と報じた。2023年の発売以来、テスラは年間20万台という同車の販売目標の達成に苦しんできた。3,5
ウォール街（Wall Street）のアナリストで、Yorkville Ives & Coのシニア・マネージング・ディレクターであるDan Ivesは、CBS Newsへの電子メールで、価格の高さと低調な需要を理由にサイバートラックについて「結末は明らかだった」と述べた。テスラ株は木曜日に11％下落した。中間選挙で連邦議会の両院が野党側に変わったことを受けた動きだ。CNBCによると、火曜日の終値以降のテスラとSpaceXの時価総額の減少は合計で4200億ドルを超えた。3,4
テスラは2019年にサイバートラックを初めて公開し、箱型の未来的な外観で注目を集めた。同社はけん引能力1万4000ポンド（約6・35トン）を誇り、スレッジハンマーや銃撃にも耐える走る要塞だと説明した。発表会では、マスク氏が割れないはずのガラスを披露しようとしたところ、実演中に割れるという幸先の悪いスタートとなった。それでもマスク氏は2019年、開発段階ながら14万6000台の注文を受けたと述べた。発売を前に、マスク氏は決算説明会で「サイバートラックで自ら墓穴を掘った」と語った。1,3,4
同トラックは2023年に発売され、角張った形状とステンレス製ボディという斬新なデザインを維持した。マスク氏はゼネラル・モーターズ（General Motors）やフォード（Ford）のピックアップトラックに対抗する未来的な存在だと訴えてきた。愛好家はレトロフューチャーな外観を称賛し、「ブレードランナー（Blade Runner）からそのまま出てきたようだ」と評する声もあった一方、批判派は外観をからかい、「この上なく醜い」と酷評した。1,5
賛否を分けると評されることが多いサイバートラックは、型破りな鋭角的デザインが災いし、米国（United States）国外での展望は限られた。欧州（Europe）の一部では規制当局の承認取得が難しくなり、ピックアップを量販車に育てる助けとなり得た主要市場をテスラは失った。5
同車は品質問題や度重なるリコール、品質管理問題にも悩まされ、その間テスラは価格を繰り返し改定した。2025年のあるリコールでは、外装の一部が脱落する恐れがあるとして4万6000台超のサイバートラックが対象となった。マスク氏は同年、ウォール街のアナリストらに「人々が手の届く価格にしなければならない」と語り、すべての「付属品付き」で6万1000ドルとなった。2026年には、いわゆる「サイバービースト（Cyberbeast）」モデルが10万2000ドルとなっている。1,4,5
サイバートラックはマスク氏にとって思い入れの強い企画であり続けた。同氏は3月に「人々が気づいている以上にはるかに素晴らしい」と述べ、4月には「これまでテスラが作った中で最高の製品だ」と呼んだ。テスラの愛好家らはオンラインでこの知らせを悼んでいる。1
マスク氏の新たな賭けはサイバーキャブで、バタフライドアを備え、ハンドルもペダルもミラーもない。テスラを人工知能とロボット工学の企業に変える取り組みにおける重要な賭けの一つだ。同氏は、より大きな無人運転ネットワークの中核を担う自動運転モデルと位置づけ、将来は同社最大の量産車となり、世界的なロボタクシーのネットワークを支えると述べてきた。マスク氏の自動運転目標が長年遅延した後、テスラは9月にオースティンで小規模なサイバーキャブ車両による有料乗車サービスを始めた。5
同自動車メーカーは、連邦自動車安全基準への適合を示すためサイバーキャブの自己認証を適切に行ったかどうかについて、米国の自動車安全当局からの質問に依然として答えなければならない。5
