Unas grabaciones de audio filtradas y publicadas en medios españoles han revelado los intercambios entre los maquinistas y el centro de control de Madrid en los minutos previos a que un tren de alta velocidad embistiera por detrás a un tren detenido cerca de Urda el miércoles por la mañana, causando al menos 68 muertos.1,2,3,6
El tren en movimiento, operado por la empresa estatal Renfe, viajaba de Madrid a Sevilla (Seville) con 397 personas a bordo cuando chocó contra la parte trasera de un tren detenido operado por la empresa privada Iryo, que llevaba 147 personas. Unas 80 personas resultaron heridas. Las informaciones difieren sobre el número de muertos: la BBC situó la cifra en 69 y CBS en al menos 69, mientras que otros medios hablan de al menos 68, y las autoridades dijeron que la investigación sobre la causa continuaba.1,2,3,4,6
Tres grabaciones de audio entre el centro de control de Madrid y dos maquinistas parecen mostrar que al tren de Renfe se le dio autorización para avanzar aunque el tren de Iryo se había detenido en la misma vía unos 25 km (15 millas) más adelante. Un fallo del sistema automático de señalización había obligado a los trenes del tramo a detenerse, y el ministro de Transportes Óscar Puente dijo que después se ordenó al tren de Renfe seguir adelante por "error" y calificó de "inexplicable" la decisión de permitir que reanudara la marcha.1,2,4,6
En una grabación, un operador del centro de control habla con el maquinista del tren de Renfe, que tenía dificultades técnicas. Tras varios intercambios, el operador dice: "Continúe su viaje y luego circule en [Bloqueo de Señalización Lateral (Lateral Signalling Block)], a velocidad normal con operación normal". El maquinista responde: "¿A velocidad normal?". El controlador contesta: "Sí". El Bloqueo de Señalización Lateral es un sistema de respaldo que se utiliza cuando falla la señalización automática o el sistema de transmisión de datos.1
En otra grabación, el maquinista del tren detenido de Iryo dice que se ha perdido la comunicación con el sistema de control del tren y que este no se mueve. El tren "está detenido ante la señal de entrada de Urda", dice el maquinista al operador del centro de control, y tras una serie de intercambios recibe la orden de "reanudar la marcha" con normalidad. En una grabación posterior, el maquinista de Iryo vuelve a contactar con el centro de control y dice que no puede arrancar el tren.1
Una cronología publicada por la BBC indica que el tren de Iryo, identificado como Iryo 6076, salió de Madrid Atocha a las 07:54, seguido por el tren de Renfe, identificado como AVE 2080, a las 08:00. A las 08:33 un fallo del sistema detuvo a los trenes en la misma vía, el tren AVE recibió entonces autorización para avanzar mientras el tren de Iryo permanecía detenido, y a las 08:53 el tren AVE embistió la parte trasera del tren de Iryo. El Daily Wire dijo que el fallo del sistema de control en Urda provocó la detención de seis trenes. Al Jazeera dijo que los trenes chocaron en un tramo elevado de la vía entre Urda y la localidad vecina de Los Yébenes (Los Yebenes), cerca de Toledo, poco antes de las 9 de la mañana (08:00 GMT), y el Daily Wire situó la hora poco antes de las 9:15 de la mañana.1,2,6
Dos de los vagones del tren de Iryo descarrilaron y cayeron por el terraplén durante la colisión, dijeron autoridades regionales y fuentes de emergencia citadas por El País (El Pais). Los supervivientes describieron personas llorando y sangrando, pasajeros atrapados en sus asientos, humo en los vagones y un vagón que se incendió. Otros testigos describieron personas que salieron despedidas por el aire en el momento del impacto.1,2,6
Un hombre de 62 años que viajaba en el tren dijo: "Tras el primer golpe quedé desorientado, pero lo peor fue que el tren siguió avanzando durante bastante tiempo por la inercia y fue entonces cuando pensé que me pasaría algo". Añadió: "Era un caos. Yo estaba cerca de las puertas, que de algún modo se abrieron, pero mucha gente rompía las ventanas para escapar", y dijo: "Había algunos que no podían moverse porque estaban atrapados bajo los asientos. Algunos estaban heridos, unos pocos de gravedad, pero nada parecido a lo que imagino que debió de ser la parte delantera del tren". Juan Quesada, de 65 años, que viajaba en el tren de Renfe a Sevilla por trabajo y sufrió una herida en la cabeza, dijo a El País: "Un impacto tremendo y muchísimo ruido, y todo el mundo se te venía encima". Un vecino que ayudó a abastecer el centro médico improvisado dijo a El País que la escena era "como una película de terror".2,6
Los equipos de emergencia continuaron retirando los restos y buscando víctimas atrapadas bajo los escombros, y se habían recuperado 52 cuerpos, dijo Al Jazeera. Emiliano García-Page (Emiliano Garcia-Page), presidente del Gobierno regional de Castilla-La Mancha, dijo que unas 80 personas resultaron heridas, 50 de ellas graves y 15 en estado crítico. Los heridos más graves fueron trasladados a hospitales de la región y de Madrid, mientras que a otros se les atendió en un pabellón deportivo cercano al lugar del accidente, donde los equipos de emergencia los clasificaron según su gravedad antes de enviarlos a casa o al hospital. La Guardia Civil española envió al lugar un equipo de investigación de catástrofes para recoger pruebas.6
El presidente del Gobierno Pedro Sánchez (Pedro Sanchez) visitó el lugar el miércoles y declaró tres días de luto nacional a partir del jueves. Dijo que las autoridades "llegarán hasta el fondo de cada último detalle de esta tragedia" y prometió que cualquier negligencia saldría a la luz y que cualquier fallo del sistema recibiría una respuesta contundente. También dijo: "Los servicios de emergencia están trabajando sobre el terreno para atender a los afectados y garantizar su seguridad, en coordinación con todas las administraciones implicadas. Mi cariño, solidaridad y apoyo a todas las víctimas y sus familias". El jueves, el rey Felipe VI y la reina Letizia visitaron a algunos de los pasajeros heridos en un hospital de Toledo, y el rey expresó sus condolencias a los familiares de las víctimas y dijo que la investigación determinaría por qué ocurrió el accidente y qué medidas se adoptarían para que no volviera a ocurrir.1,2,6
El accidente es el segundo desastre ferroviario mortal de alta velocidad en España (Spain) en menos de un año. El Daily Wire dijo que 45 personas murieron en otra colisión de trenes de alta velocidad en enero. Al Jazeera dijo que el número de víctimas es el más alto en un accidente ferroviario europeo desde que un descarrilamiento en Santiago de Compostela mató a 80 personas en 2013, y la BBC lo describió como uno de los peores desastres ferroviarios de la historia moderna europea y el peor accidente en España desde 2013. El Daily Wire dijo que antes de 2026 España tenía una de las tasas más bajas de mortalidad ferroviaria de la Unión Europea (European Union) y que más del 90 % de su red ferroviaria cuenta con el nivel más alto de sistemas de control de seguridad disponible, según la agencia ferroviaria europea.1,2,6
El desastre se produce semanas antes de las elecciones nacionales, y el Daily Wire dice que Sánchez se presenta a la reelección el 29 de noviembre. Santiago Abascal, un opositor político, dijo: "Tragedia de nuevo. Rabia de nuevo por el abandono, la ruina y la traición sufridos por el pueblo español". Las autoridades han culpado a lo que Puente calificó de orden "inexplicable" del centro de control ferroviario. Sánchez dijo que las autoridades establecerían todos los detalles.1,2,3,6
