Drei Öltanker wurden am Freitag in der Straße von Hormus angehalten, nachdem es sich nach iranischen Angaben um Minentreffer handelte, in der jüngsten Konfrontation um die Wasserstraße, eine der weltweit wichtigsten Quellen für Rohöl.2,3,4
Irans Islamische Revolutionsgarde (Islamic Revolutionary Guard Corps) erklärte, die Schiffe hätten versucht, ungenehmigte Routen durch die Meerenge zu nutzen, während Oman mitteilte, es habe 25 Besatzungsmitglieder von einem brennenden Rohöltanker in demselben Gebiet gerettet.3,4
Stand 27. Okt. wurden im Oktober mindestens 30 Schiffe, meist Öltanker, getroffen, wobei mindestens 16 Seeleute verletzt wurden, nach Daten der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (International Maritime Organization), einer Agentur der Vereinten Nationen (United Nations). Die Schiffsangriffe haben sich im Oktober im Vergleich zu 15 bestätigten Vorfällen im September verdoppelt. Im Oktober gerieten mehr Handelsschiffe unter Beschuss als zu jedem anderen Zeitpunkt des Krieges. "Es ist eine schwierige Lage. Schiffe werden wirklich täglich angegriffen," sagte Jakob Larsen, Leiter für Sicherheit beim Schifffahrtsverband BIMCO mit Sitz in Dänemark (Denmark).1
Die Rohölpreise sind in diesem Monat um mehr als 13 Prozent gestiegen, da sich die Sicherheitslage verschlechtert hat. Der internationale Brent-Kontrakt wurde am Freitag über 117 Dollar pro Barrel gehandelt, knapp unter dem Schlusshoch von 118,35 Dollar während der iranischen Angriffswelle im März, während die Ölpreise allgemein am Freitag auf ihre höchsten Stände seit Ende April stiegen. Dennoch lagen die durchschnittlichen Rohölexporte durch Hormus im Oktober bei fast 11,1 Millionen Barrel pro Tag, nur etwa 2 Prozent unter dem Septemberwert trotz der Eskalation, nach Daten von Kpler. "In der Bilanz beim herauskommenden Öl gab es keine massiven Auswirkungen," sagte Mary Melton, leitende Tankeranalystin beim Schiffsmakler Braemar mit Sitz in London.1,4
Die Flüsse schwanken täglich stark, mit Exporten nahe dem Vorkriegsniveau an einem Tag und deutlich darunter an einem anderen. In der Woche bis Mittwoch sanken die Flüsse auf 7,3 Millionen Barrel pro Tag, mehr als 40 Prozent unter das Vorkriegsniveau, laut Kpler. Reedereien haben sich angepasst, indem sie ein Pendelsystem eingerichtet haben, bei dem Tanker Rohöl in Häfen am Persischen Golf (Persian Gulf) laden, Hormus mit ausgeschalteten Transpondern durchfahren und die Ladung auf Tanker im Golf von Oman (Gulf of Oman) umladen, die sie dann zu Raffinerien in Asien (Asia) liefern, was laut Melton die Versicherungskosten für Schiffe senkt, die außerhalb der Meerenge warten. Das System hat geholfen, die Flüsse seit Juli um mehr als 70 Prozent zu steigern, laut Kpler, erfordert aber mehr Ausrüstung, Schiffe und erfahrene Besatzungen, wobei etwa 20 Prozent der weltweiten Supertankerflotte in dem Einsatz gebunden sind, sagte Melton.1
Es kostete Anfang September 249.000 Dollar pro Tag, einen Supertanker für die Fahrt vom Golf von Oman nach Asien zu chartern, bis zur ersten Oktoberwoche stieg der Preis auf mehr als 900.000 Dollar pro Tag, was etwa 21 Dollar Transportkosten pro Barrel entspricht, verglichen mit 6,50 Dollar pro Barrel im September, sagte Melton. "Wenn man ein Importeur in Asien ist, ist man es gewohnt, fast nichts für Fracht zu zahlen," sagte Melton. "Das beginnt wirklich, die Margen als Raffinerie zu belasten," sagte sie. Mehr Ölproduzenten am Golf übernehmen nun Kosten und Risiko des Transports durch Hormus, um Marktanteile in Asien von den USA (United States) und anderen atlantischen Produzenten zurückzugewinnen, wobei sie zunehmend eigene Tanker für die Durchfahrt nutzen, sagte sie.1
Larsen sagte, die anhaltende Bereitschaft der Branche zur Durchfahrt hänge von militärischem Schutz ab, da die Frachtraten in die Höhe geschossen seien und höhere Ölpreise einen zusätzlichen kommerziellen Anreiz zum Transport geschaffen hätten. Die explodierenden Raten hätten es "für die Risikofreudigen in der Branche attraktiver gemacht, diese Fahrten tatsächlich durchzuführen," sagte er. "Und wenn der Ölpreis steigt, bedeutet das auch, dass es mehr kommerzielle Anreize gibt, das Öl herauszubekommen und auf dem Weltmarkt zu verkaufen," sagte Larsen. "Ich glaube nicht, dass viele Reeder bereit wären, das Risiko einzugehen, wenn sie nicht diese Luftdeckung durch US-Kampfjets, Hubschrauber und Drohnen hätten," sagte er.1
Wie lange diese Regelung fortbestehen kann, ist nicht bekannt. Es ist auch ungewiss, wie lange das US-Militär engagiert bleibt, insbesondere wenn die Demokraten (Democrats) nach den Wahlen am Dienstag die Kontrolle über den Kongress (Congress) zurückgewinnen und verlangen, dass der Präsident den Krieg beendet. Das Wall Street Journal berichtete unter Berufung auf mit den Gesprächen vertraute Personen, die USA hätten mehrere arabische Golfstaaten aufgefordert, sich nach den Zwischenwahlen am 3. Nov. auf eine kurze, aber intensive Militärkampagne vorzubereiten. Die US-Marine (U.S. Navy), die eine Blockade gegen Iran durchsetzt, hat Schiffe gewarnt, die den Persischen Golf, Hormus und den Golf von Oman nicht durchfahren müssen, sich von der Region fernzuhalten. "Aufgrund der aktuellen geopolitischen Lage wird Schiffen, die das Gebiet nicht durchfahren müssen, empfohlen, sich weit fernzuhalten, um unnötige Verzögerungen ihrer Fahrt zu vermeiden," teilte das US-Militär den Schiffen am Mittwoch in einer Mitteilung des Gemeinsamen Maritimen Informationszentrums (Joint Maritime Information Center) mit.1
Die Garde erklärte, zwei Tanker seien im östlichen und westlichen Teil der Meerenge gestoppt worden und ein dritter, ein Supertanker mit mehr als zwei Millionen Barrel Öl, habe Feuer gefangen. "Zwei regelwidrige Öltanker, einer im östlichen Teil und der andere im westlichen Teil der Straße von Hormus, die versuchten, die ungenehmigte Route zu passieren, gerieten in Zwischenfälle und wurden in den Gewässern südlich der Meerenge gestoppt," erklärte die Garde in einer Stellungnahme. Sie erklärte getrennt, der Supertanker sei "heute explodiert und in Brand geraten, weil er versucht habe, eine ungenehmigte Route zu passieren." Iran erklärte, die beiden anderen Schiffe hätten ihre Navigationssignale ausgeschaltet und wiederholte Funkwarnungen ignoriert.3,4
Diese Behauptungen konnten nicht überprüft werden. Iran nannte die Schiffe nicht, sagte nicht, woher sie stammten, machte keine Angaben zum Schicksal ihrer Besatzungen und sagte nicht, wer die Minen gelegt hatte. Das US-Militär bestreitet die Seeminen-Behauptungen, und der Chef des US-Zentralkommandos (United States Central Command), Brad Cooper, sagte am Freitag, die "international anerkannten Haupttransitrouten" der Meerenge seien erfolgreich von iranischen Seeminen geräumt worden. Getrennt davon teilte das Omanische Zentrum für maritime Sicherheit (Omani Maritime Security Centre) am Freitag mit, es habe Menschen an Bord des Handelsschiffs RITI evakuiert, das nach omanischen Angaben unter panamaischer Flagge fuhr, während die Beobachtungswebsite MarineTraffic es als Rohöltanker identifizierte. Es ist unklar, ob eines der von Iran beschriebenen Schiffe der Tanker war, dessen Besatzung von Oman evakuiert wurde.3,4
Weitere Vorfälle wurden am Freitag in der Region gemeldet. Östlich der Straße von Hormus erklärte Irans Marine, sie habe ein unbemanntes feindliches Fahrzeug getroffen und zerstört. Saudi-Arabien (Saudi Arabia) erklärte, es habe eine Drohne nahe Mekka (Mecca) abgeschossen, die von den vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen (Houthi rebels) im Jemen (Yemen) gestartet worden sei, eine Darstellung, die die Huthi bestritten. Iran hat Schiffe wiederholt davor gewarnt, die Meerenge ohne Genehmigung aus Teheran (Tehran) zu passieren, erklärte im vergangenen Monat, Schiffe, die dies versuchten, müssten mit "Vernichtung" rechnen, und behauptet seit Beginn des Krieges durch die USA und Israel am 28. Feb. die Kontrolle über weite Teile der Wasserstraße.3,4
Irans Kampagne war zunächst erfolgreich, wobei die Rohölexporte im März auf 1,8 Millionen Barrel pro Tag einbrachen, fast 90 Prozent weniger als 16 Millionen Barrel pro Tag im Februar, laut Kpler. Die Flüsse erholten sich dann über acht Monate, als das US-Militär Tankern bei der Durchfahrt durch Hormus Schutz bot, bevor Teheran die Angriffe in den vergangenen Wochen eskalierte. Die Ölpreise könnten in den nächsten Wochen angesichts der jüngsten Wahlen in Israel und der US-Zwischenwahlen am 3. Nov. noch volatiler werden, wobei Rohöl selbst nach Ende des Konflikts voraussichtlich in einer höheren Spanne von 70 bis 90 Dollar pro Barrel gehandelt wird, verglichen mit einer Vorkriegsspanne von 60 bis 70 Dollar, laut einem Briefing der Saxo Bank in Singapur (Singapore). "Anhaltende kinetische Aktionen um die Straße von Hormus inmitten von Zweifeln an einem tragfähigen diplomatischen Weg halten die Ölpreise hoch in Erwartung einer Eskalation des Konflikts in den kommenden Wochen," sagte Saul Kavonic, Leiter der Energieforschung bei MST Marquee.1,4
