金曜日に3隻の石油タンカーがホルムズ海峡で足止めされた。イランは機雷による攻撃だったと説明しており、世界有数の原油供給源である同水域を巡る最新の対立となった。2,3,4
イランのイスラム革命防衛隊（Islamic Revolutionary Guard Corps）は、これらの船舶が海峡の未承認の航路を通ろうとしていたと発表した。一方、オマーン（Oman）は、同海域で炎上中の原油タンカーから乗組員25人を救助したと明らかにした。3,4
10月27日時点で、10月中に攻撃を受けた船舶は少なくとも30隻に上り、その大半は石油タンカーで、少なくとも16人の船員が負傷したと、国連（United Nations）機関の国際海事機関（International Maritime Organization）のデータが示している。攻撃は9月の確認済み15件から10月に倍増し、開戦以降で10月に攻撃を受けた商船が最多となった。「厳しい状況だ。船舶は文字通り毎日攻撃を受けている」と、デンマーク（Denmark）に本部を置く海運業界団体BIMCOの安全保障責任者Jakob Larsen氏は述べた。1
原油価格は治安悪化を受けて今月13％超上昇した。国際指標のブレント（Brent）先物は金曜日に1バレル117ドル台で取引され、3月のイランの船舶攻撃時の戦時中の終値としての最高値118.35ドルに迫ったほか、原油価格全体も金曜日に4月末以来の高値に急伸した。一方、Kplerのデータによると、ホルムズ海峡経由の平均原油輸出量は10月に日量1110万バレル近くに達し、激化にもかかわらず9月から約2％減にとどまった。「産出される石油全体で見れば、大きな影響は出ていない」と、ロンドン（London）に本部を置く船舶仲介会社Braemarの上級タンカーアナリストMary Melton氏は述べた。1,4
日ごとの輸出量の変動は激しく、戦前の水準に近い日もあれば、大幅に下回る日もある。水曜日までの1週間では、日量730万バレルまで減少し、戦前の基準を40％超下回ったとKplerは伝えた。海運業者は、ペルシャ湾（Persian Gulf）の港で原油を積み、応答装置を切ってホルムズ海峡を通過し、オマーン湾（Gulf of Oman）で待機するタンカーに積み替えてアジア（Asia）の製油所へ届ける往復輸送体制を構築し、Melton氏によると海峡外で待機する船舶の保険料を抑えている。この体制により、Kplerによると7月以降輸送量は70％超急増したが、より多くの設備や船舶、経験豊富な乗組員が必要となり、世界のスーパータンカー船腹の約20％がこの対応に充てられているとMelton氏は述べた。1
Melton氏によると、オマーン湾からアジアへの航海向けにスーパータンカーを借りる費用は9月初めには1日24万9000ドルだったが、10月第1週には1日90万ドル超に上昇し、輸送コストは9月の1バレル当たり6.50ドルに対し、1バレル当たり約21ドルに相当するという。「アジアの輸入業者にとって、運賃がほぼゼロに近いのが当たり前だった」とMelton氏は述べた。「製油業者としての利益を圧迫し始めている」と同氏は語った。湾岸産油国は、米国（United States）やその他の大西洋（Atlantic）産油国からアジアでの市場シェアを奪還しようと、ホルムズ海峡経由の輸送費やリスクを負担する動きを強めており、自国のタンカーを使う例が増えていると同氏は述べた。1
Larsen氏は、運賃が高騰し、原油高が貨物輸送の商業的な動機を強める中で、海運業界が引き続き通航するかどうかは軍事的な保護にかかっていると述べた。高騰した運賃により、業界内でリスクを取る業者にとって「こうした航海を実施する魅力が増している」と同氏は述べた。「原油価格が上がれば、石油を運び出して世界市場で売る商業的な動機も強まる」とLarsen氏は述べた。「米軍の戦闘機やヘリコプター、無人機による航空援護がなければ、リスクを冒そうとする船主は多くないだろう」と同氏は述べた。1
この体制をいつまで続けられるかは不明だ。米軍がいつまで関与を続けるかも不透明で、特に火曜日の選挙後に民主党（Democrats）が連邦議会（Congress）を奪還し、大統領に戦争終結を求めた場合にはなおさらだ。ウォール・ストリート・ジャーナル（Wall Street Journal）は、協議内容を説明を受けた関係者の話として、米国は11月3日の中間選挙後に短期間で激しい軍事作戦に備えるよう湾岸アラブ諸国数か国に伝えたと報じた。イランに対する封鎖を実施している米海軍は、ペルシャ湾やホルムズ海峡、オマーン湾を通航する必要のない船舶に対し、同海域に近づかないよう警告した。「現在の地政学的状況を踏まえ、通航の必要がない船舶は航海の不必要な遅延を避けるため、同海域から十分に離れることが推奨される」と米軍は水曜日、Joint Maritime Information Centerを通じて出した通告で船舶に伝えた。1
革命防衛隊は、タンカー2隻が海峡の東部と西部で足止めされ、3隻目となる200万バレル超の石油を積んだスーパータンカーが火災を起こしたと発表した。「ホルムズ海峡の東部と西部で、未承認の航路を通ろうとした違反タンカー2隻が事故に遭い、海峡南方の海域で停止した」と革命防衛隊は声明で述べた。スーパータンカーについては「未承認の航路を通ろうとした結果、本日爆発し火災が発生した」と別に説明した。イランは、他の2隻は航行信号を切って再三の無線による警告を無視していたと述べた。3,4
これらの主張は検証できなかった。イランは船舶名や船籍、乗組員の運命、機雷を敷設した主体について明らかにしなかった。米軍は海上機雷に関する主張を否定し、米中央軍（United States Central Command）のBrad Cooper司令官は金曜日、海峡の「国際的に認められた主要通航路」からイランの機雷は除去されたと述べた。一方、Omani Maritime Security Centreは金曜日、RITI商船の乗船者を避難させたと発表し、オマーンは同船がパナマ（Panamanian）船籍を掲げていたと説明したが、追跡サイトMarineTrafficは同船を原油タンカーと特定した。イランが説明した船舶のうち1隻が、オマーンが乗組員を避難させたタンカーと同じかどうかは不明だ。3,4
金曜日には同地域で他の事案も報告された。ホルムズ海峡の東方では、イラン海軍が無人の敵性船を攻撃し破壊したと発表した。サウジアラビア（Saudi Arabia）は、イエメン（Yemen）のイラン支援下にあるフーシ派（Houthi rebels）がメッカ（Mecca）付近に向けて発射した無人機を撃墜したと発表したが、フーシ派はこれを否定した。イランはテヘラン（Tehran）の許可なく海峡を通航しないよう船舶に繰り返し警告し、先月はそうしようとする船舶は「破壊」に直面すると述べ、米国とイスラエル（Israel）が2月28日に戦争を開始して以来、同水域の大部分を支配していると主張している。3,4
Kplerによると、イランの作戦は当初成功し、3月の原油輸出量は2月の日量1600万バレルから日量180万バレルへと約90％急減した。その後、米軍がホルムズ海峡を通航するタンカーを保護したことで8か月かけて回復したが、ここ数週間でテヘランが攻撃を激化させた。イスラエルの直近の選挙と11月3日の米中間選挙を控え、今後2週間は原油価格がさらに不安定化する可能性があり、シンガポール（Singapore）でのSaxo Bankの説明によると、紛争終結後も原油は戦前の1バレル60～70ドルに対し、1バレル70～90ドルの高めのレンジで推移すると見込まれる。「外交的な解決策が期待できない中でホルムズ海峡周辺での武力行動が続き、今後数週間の紛争激化を見込んで原油価格が高止まりしている」と、MST Marqueeのエネルギー調査責任者Saul Kavonic氏は述べた。1,4
